La asociación Ándalus lanzaba un proyecto para un intercambiador de transportes que conecte en Pino Montano el tramo norte de la línea tres del Metro de Sevilla con la vía ferroviaria, unificando así sus recorridos cuatro líneas de trenes de Cercanías, lo que fue apoyado por el conjunto de administraciones públicas y partidos políticos y ya ha empezado a ser una realidad, lo que implicaría acceso desde La Rinconada a través de las estaciones de Cercanías.

Así, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como responsable de la red de trenes de Cercanías y la Junta como promotora del Metro, han iniciado los trabajos técnicos, según explicaba en el Senado el ministro Óscar Puente: “Hemos comenzado los primeros trabajos técnicos con la Junta de Andalucía para el intercambiador del Higuerón de Sevilla, que daría servicio tanto a la línea tres del metro como a la red de Cercanías”.

Así, queda confirmado que le proyecto avanza en buena dirección, tal y como confirma Agustín Navarro, de la asociación Ándalus, que alude a una reunión con el subdelegado del Gobierno en la provincia de Sevilla, Francisco Toscano, en la que les confirmaba las palabras del ministro, de manera que el ministerio analizaría la viabilidad técnica de disponer de un apeadero en esta zona y facilitar los datos de demanda actualizados de las líneas de ferrocarril de cercanías, para así por evaluar la rentabilidad de la propuesta, mientras la consejería de Fomento se encargaría de evaluar la viabilidad socioeconómica de la propuesta.

Como exponen los activistas de Ándalus promotores de este proyecto, el ramal técnico del tramo norte de la línea 3 del metro dista aproximadamente «cien metros» del tramo de vía ferroviaria que recorren cuatro líneas de trenes de Cercanías, que son la C1 (Lora del Río-Lebrija-Utrera), C2 (Santa Justa-Cartuja), C3 (Santa Justa-Cazalla-Constantina) y C5 (Jardines de Hércules-Benacazón). Las citadas cuatro líneas de Cercanías, según el colectivo, tienen un ámbito de influencia en el que residen unas «800.000 personas», destacando que la creación de dicho intercambiador de transportes que enlazase el futuro tramo norte de la línea 3 del metro con los Cercanías «mejoraría la accesibilidad y la movilidad territorial de Sevilla capital y su área metropolitana, la Vega del Guadalquivir, Sierra Morena y el Aljarafe».

Este intercambiador supondría “una para de Metro para La Rinconada”, tal y como explica el delegado de Movilidad, José Manuel Romero Campos, quien añade: “si un vecino de La Rinconada coge el cercanías en cualquiera de las dos estaciones situadas en el municipio, podría enlazar con la línea 3 del Metro en El Higuerón, lo que abriría un abanico de posibilidades de movilidad y multiplicaría sus opciones de desplazarse en transporte público dejando aparcado el vehículo privado, con el beneficio medioambiental que ello supondría”. Como resume el también delegado de Medio Ambiente, “El Higuerón contribuiría de manera decisiva a tejer una red de comunicación continuada mucho más amplia, permitiendo conexiones, a su vez, con las otras líneas de Metro y otras líneas de Cercanías, favoreciendo la intermodalidad y la optimización del tiempo y el dinero”.

Propuesta de la asociación Ándalus

Tal y como explican en un comunicado en su página web, creado para contar a la ciudadanía la importancia y las posibilidades que implicaría el intercambiador en El Higuerón, “Sevilla capital avanza con la construcción de su red de Metro, que creemos no resuelve el problema fundamental de la movilidad metropolitana, al estar centrado exclusivamente en el municipio de Sevilla. Cualquier proyecto de ferrocarril metropolitano debería dar respuesta a las necesidades de movilidad y accesibilidad de toda el área metropolitana, y no circunscribirse casi exclusivamente al núcleo central, como hace la Línea 3 del metro en construcción”.

Ahí, ponen en evidencia que “Sevilla es el núcleo central de una aglomeración urbana de 1,5 millones de personas, que comparten una única estructura económica y social. Cuatro líneas de cercanías de las cinco existentes en Sevilla circulan a escasos metros de las obras de la línea 3 de metro, sin ninguna conexión programada. En este punto es donde nuestra asociación propone la construcción de un Intercambiador del Higuerón”.

La Línea 3 del Metro se espera esté lista en el año 2030 y el intercambiador conectaría las siguientes zonas:

Cercanías C1 (Lora del Río / Lebrija): mejoraría la movilidad de miles de usuarios desde la Vega del Guadalquivir.

Cercanías C2 (Santa Justa / Cartuja): conectaría a trabajadores y estudiantes de la Cartuja con el metro, en una zona clave como el Estadio de la Cartuja.

Cercanías C5 (Benacazón / Torres de Hércules): ampliaría el acceso a transporte público de calidad para 340.000 habitantes.

Cercanías C3 (Cazalla-Constantina / Sevilla Santa Justa): daría respuesta a una zona con problemas de despoblación, actualmente sin conexión con metro y con baja frecuencia.

Como resume Ándalus, “la mayoría de los vehículos privados que circulan por Sevilla capital provienen del área metropolitana, debido a la falta de un transporte público de calidad, asequible y bien dimensionado. Conectar el metro con estas cuatro líneas le daría un verdadero carácter metropolitano, generando un efecto multiplicador de usuarios y facilitando el acceso directo a la zona hospitalaria. Con una pequeña inversión, el coste/beneficio es claramente positivo, cumpliendo los objetivos de sostenibilidad y equidad. Sevilla es la única ciudad europea de su tamaño sin una red completa de metro, y adecuar la oferta de transporte mediante actuaciones como esta ayudaría a reducir la pobreza en el transporte que sufren amplias zonas de la ciudad”.

La conclusión es que “sólo una acción conjunta y decidida por parte de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía y el Ministerio de Transportes, Movilidad Sostenible del Gobierno de España permitirá revertir esta situación”.