La solución a los problemas de tráfico que se generarán en Sevilla con una previsión de crecimiento poblacional a través de su área metropolitana próxima a los dos millones de habitantes está en La Rinconada.

La Consejería de Obras Públicas está especialmente sensibilizada con la necesidad de encontrar una solución eficaz exportable a otras capitales andaluzas para que en el ordenamiento urbanístico de las áreas metropolitanas se incluya el necesario cambio de conducta que no colapse ni aniquile los accesos por carretera a la ciudad.

Esta indicación de la Junta que será de obligado cumplimiento encuentra su antecedente y modelo en La Rinconada, donde el Plan General de Ordenación Urbana en vigor ya recogía una serie de dotaciones "imprescindibles para permeabilizar los accesos a Sevilla no sólo de la localidad, sino de todo el arco Norte y que hoy por hoy se cifran en unos 40.000 vehículos-día", como recuerda el alcalde, Enrique Abad. Fruto de este primer PGOU es la autovía de La Rinconada cuya primera fase estará finalizada en los próximos meses y la construcción de la segunda podrá comenzar a partir de septiembre.

Pero la vuelta de tuerca rinconera se produce ahora que el Ayuntamiento está en plena fase de redacción del segundo de los PGOU, una propuesta de planificación que ya tiene aprobación inicial. Y es en ese documento en el que se incluye como eje transversal el Plan Integral de Transportes Públicos, un conjunto de acciones que permitirán potenciar los medios colectivos en detrimento del vehículo propio de uso unipersonal.

La disponibilidad de suelo virgen ofrece la oportunidad de diseñar la mejor opción de dotaciones posible no sólo para La Rinconada y los rinconeros, sino en corresponsabilidad con la construcción del área metropolitana, un concepto que guía este Plan y por los que la Junta de Andalucía ve en el municipio un idóneo laboratorio de ideas para exportar esquemas a otras ciudades de la Comunidad.

No en vano, es la propia Junta de Andalucía, a través de EPSA, la que ha conformado con el Ayuntamiento una sociedad para el desarrollo residencial cien por cien público de los terrenos en los que se proyecta la unión de los dos núcleos, "lo que produce importantes sinergias que, en materia de transporte y conexiones, beneficiarán a todo el área metropolitana", apunta el alcalde.

METRO, TRANVÍA, CERCANÍAS, AUTOBÚS Y CARRIL BICI

METRO: Línea 3 con tres estaciones

Tras confirmar que será la línea 3 del metro de Sevilla, la próxima en ser construida, la que se extienda en superficie hacia La Rinconada aprovechando para ello la plataforma para transporte público habilitada, el Ayuntamiento incluye en su Plan Integral de Transportes el mejor recorrido posible para que absorba el máximo volumen de viajeros. Así, en los primeros estudios se incluye la posibilidad de que sean tres las paradas rinconeras.

Por un lado, se planea una primera y principal parada donde se habilitará una gran bolsa de aparcamientos que permita disuadir a los conductores de La Rinconada y de todo el arco metropolitano que baje en coche, "de forma que se cribe un importante volumen de vehículos justo antes de que se sumen al colapso de Sevilla", como valora Abad.

Una segunda parada se estima como necesaria en las proximidades del futuro Centro Hospitalario de Alta Resolución, una dotación sanitaria pública que se ubicará en zona centro de la ciudad que se proyecta entre San José y La Rinconada. Y por último, por volumen de población y por buscar una salida circular a la línea de metro en un área que "hoy por hoy está virgen y dispuesta a asumir dotaciones", se entiende como positiva una tercera parada situada más al Sur.

TRANVÍA: cosido Este-Oeste y conexión Línea 3

El Plan local de Transportes Públicos entiende como infraestructura básica para una ciudad moderna como la que se proyecta en La Rinconada, la dotación de un tranvía que cosa en eje y de Este a Oeste toda la localidad. Para el alcalde, "ésta es una apuesta por el transporte público de calidad y medioambientalmente limpio, dos claves extraídas de experiencias centroeuropeas que implantaremos en La Rinconada".

La previsión apunta a que exista en el Pago de En Medio un intercambiador del tranvía que conecte con la línea 3 del metro, "de forma que el ciudadano pueda a pie de domicilio trasladarse a la ciudad de Sevilla de forma cómoda y eficaz". La intención del alcalde pasa por que este nuevo servicio público de transporte se incorpore desde el principio al Consorcio de Sevilla "con la integración tarifaria que eso conlleva de ventaja para el usuario".

CERCANÍAS: billete único y nuevo apeadero

De igual forma, ya se mantienen conversaciones con RENFE para que el servicio de Cercanías se incorpore al Consorcio y sus usuarios puedan ser beneficiarios del billete único.
La apuesta por Cercanías en la que trabaja el Ayuntamiento, pasa por conveniar con RENFE la dotación de un nuevo apeadero próximo que absorba viajeros de la expansión residencial de San José. En este sentido, la parcela de unos 5.000 metros cuadrados está reservada y el acuerdo con la empresa pública puede producirse en menos de un mes, puesto que ya hay un avance de compromiso de financiación al 50 por ciento Ayuntamiento-Renfe.

BUS: plataforma en la autovía

La nueva realidad urbana hacia la que camina La Rinconada, con 50.000 habitantes como previsión de crecimiento, obliga a reestudiar el actual trazado del mapa de servicio de autobuses, tanto urbano como interurbano. Será el bus el que cubra las zonas que menos atención de transporte público reciba por las dificultades de acercamiento de las nuevas infraestructuras.

BICI: recorrer La Rinconada a golpe de pedal

Por último, el PGOU contempla la dotación de carril bici en toda la corona verde que se habilita en torno a los actuales núcleos consolidados, al igual que en el eje Este-Oeste de forma que se pueda recorrer toda la ciudad en circuito cerrado de bicicleta a través del bulevar del Almonazar que atravesará el Pago de En Medio y que conectará con Guadalrinconada y con el parque ribereño El Majuelo.